Autobus na vodíkový pohon jezdil deset let na pravidelné lince v Neratovicích.
ÚJV Řež,

Palivo budoucnosti? V Česku vzniká projekt užitkového auta na vodíkový pohon

Napsal/a Robert Břešťan 24. února 2020

První autobus na vodík, který v Česku už před deseti lety začal jezdit na pravidelné lince, pomalu dosluhuje. I na základě zkušeností s ním ale nyní vznikají nové projekty. Jedním z nich je „ještěrka“ na vodík.

„Jsme lídrem ve využití vodíku. Trochu jsme tím předběhli dobu. Náš TriHyBus, hybridní autobus na vodíkový pohon, byl vyvinut už před deseti lety. Dnes probíhá jeho odstavování, jezdí vlastně už jen v rámci areálu v Řeži, ale osvědčil se a chceme se v tomto směru rozvíjet,“ říká generální ředitel ÚJV Řež Daniel Jiřička.

Odpad je jen vodní pára

Provoz autobusu se podle něj osvědčil, a firma proto intenzivně spolupracuje jak s výrobci autobusů, tak s automobilkami. „Nyní vyvíjíme užitkový automobil na vodíkový pohon. Bude to malé užitkové auto,“ upřesňuje Jiřička.

Zmíněný autobus jezdil deset let na pravidelné lince v Neratovicích. Vývoj a úprava autobusu na vodíkový pohon vyšly asi 30 milionů korun. První zkušební jízdy autobus absolvoval v únoru 2009. Maximální rychlost byla omezena na 65 kilometrů v hodině, dojezd na plnou nádrž je 300 kilometrů.

Přebytky z výroby elektřiny ze solárních panelů v areálu firmy se zde ukládají právě do vodíku. Během letošního roku by v Řeži měla vzniknout i nová vodíková plnička, de facto čerpací stanice.

Fotovoltaika a vodík jako palivo. Jak to funguje? 

© ÚJV Řež

Vůbec první plnička na vodík v Česku vznikla už v roce 2009 v souvislosti s provozem vodíkového autobusu. Provozuje ji společnost LindeGas a náklady na její vybudování vyšly na 20 milionů.

Odpadním produktem z vodíkového pohonu je jen vodní pára. Na vodík se zatím na rozdíl od jiných paliv nevztahuje spotřební daň.

ÚJV Řež nyní vede jednání i s některými výrobci autobusů v Česku i v zahraničí. „V tuto chvíli nechci hovořit konkrétně, je to velmi aktuální otázka, ale nemohu o tom více mluvit. Jeden zájemce byl v Česku, druhý je ze zahraničí,“ říká Daniel Jiřička.

Miliardy na vodík

Světové automobilky se nyní upínají především k elektromobilitě. Například šéf švédského Volva Håkan Samuelsson v rozhovoru s německými novináři varoval před nadšením z vodíkového pohonu.

„Museli jsme si nastavit priority a těmi pro nás jsou bateriové elektromobily a plug-in hybridy. Vodíková technologie je příliš komplikovaná a nákladná,“ řekl.

„V současné době je jedinou výhodou vodíkového pohonu jeho větší dojezd. Za pět let ale budou baterie o poznání lepší a budeme moci nabídnout vozy, které na jedno nabití ujedou o poznání dále,“ dodal Samuelsson.

S tím ale Daniel Jiřička nesouhlasí. „Hodnotíme to tak, že ve vodíku je budoucnost. I když spolupráce s automobilkami je běh na dlouho trať, myslím, že časem pochopí, že cesta vede právě přes vodík,“ je přesvědčen.

„Výhoda je ve velikosti motoru, v rychlosti plnění, kdy je nádrž načerpána za pět minut. Výhodou je pak hlavně možnost přeměny solární energie do vodíku a využití v mobilitě. V posledních měsících dostává vodík velkou prioritu, mluví se o tom nejen v Česku, ale i v Německu a ve světě. My jsme rozhodně připraveni,“ konstatuje Jiřička.

I když elektromobily favorizuje do budoucna například i šéf koncernu Volkswagen Herbert Diess, německá vláda oznámila, že chystá miliardové dotace právě pro motory s vodíkovým pohonem.

Auta jezdící na vodík by ve veřejné dopravě mohla výrazně snížit emise oxidu uhličitého, uvádí Národní vodíková strategie, kterou čerstvě předložila německá vláda.

Jak napsal ekonomický deník E 15, v návrhu nové strategie se počítá s tím, že do roku 2026 vláda investuje do vodíku 1,4 miliardy eur, zhruba 35 miliard korun. Dalších 600 milionů eur bude připraveno pro podnikatele, kteří se chtějí přímo podílet na vývoji nových zařízení.

Německo za posledních deset let už podle tamního ministerstva školství a výzkumu vydalo 700 milionů eur na vývoj vodíkových palivových článků.

Líbil se vám tento text? Pokud nás podpoříte, bude budoucnost HlídacíPes.org daleko jistější. A zabere vám to maximálně jednu minutu...Přispět 50 KčPřispět 100 KčPřispět 200 KčPřispět 500 KčPřispět 1 000 Kč

LockPlatbu on-line zabezpečuje Darujme.cz

Čtěte též

8 komentářů

  1. Admirál napsal:

    Vodík. Dobrá.

    Je nutné si uvědomit, mít na paměti, že vodík je pouze nosič energie, že se jako prvek v přírodě volně téměř nevyskytuje.

    Je nutné si uvědomit, že na výrobu vodíku (rozkladem z vody) je třeba energie. Na jednotku energie uloženou ve vodíku 4 jednotky energie při rozkladu.

    Je nutné si uvědomit, že vodík má velmi malé molekuly a nádrže na vodík, vedení a spoje na to musí být uzpůsobeny.

    Vodík je ve směsi s kyslíkem třaskavý. Jakmile někde unikne do vzduchu, vzniká třeskavá směs. Velké technické problémy při přečerpávání, auta bourají, a nádrže se prorazí a pak…

    Na této cestě k běžnému užívání vodíku k pohonu v silniční dopravě je ještě hóódně technických překáže a o některých si myslím, že jsou fatální.

  2. Půjčka napsal:

    Hledání alternativních paliv trvá již dlouhou dobu. Nakonec každý ví, že zásoby ropy a zemního plynu na Zemi nejsou věčné, a nyní je třeba hledat zdroje energie. Palivo lze podmíněně rozdělit do dvou kategorií. Prvním z nich je vytápění bytových domů, průmyslových komplexů, tj. Organizace vytápění. Druhá kategorie zahrnuje palivo potřebné pro vozidla. Automobily, motorové lodě, letectví, všechny druhy automobilů a mechanismů. Existují již elektrická auta a je to dobrá volba, pokud nebylo několik hodin nabíjení baterie na benzinové stanici. Pokud vyvineme síť takových stanic a nenabijeme baterii, ale rychle ji vyměníme za nabitý problém, bude to vyřešeno.

  3. Dušan napsal:

    Změna paliva v dopravě je nucená revoluce. Zcela určitě sníží ekologickou zátěž planety a závislost na surovině z nestabilních oblastí. Jestli to bude vodík nebo elektřina, to záleží na korporacích, investorech, vládách a spotřebitelů. Ale více mě zajímá, jak se přizpůsobí Blízký Východ a Rusko, ze ztráty jistých příjmu z ropy?

  4. liberal shark napsal:

    Bohužel, výroba vodíku elektrolýzou a navíc se zdrojem elektřiny z FVE je velice neefektivní a určitě nemá ekologický přínos. Pokud by to někdo myslel vážně, byl by nejlepší cestou vysokoteplotní jaderný reaktor a tepelně-chemický rozklad vody. Už existuje demonstrační jednotka v Japonsku (?).

    • Admirál napsal:

      To by mohla být cesta.

      Pak ještě zvládnout bezpečné skladování, přečerpávání v běžném masovém provozu a je to.

      Ekologická výhoda? Při spalování vzniká voda.

  5. Petr Kaminsky napsal:

    1) Nerozumim tehle „vodikove“ revoluci. Porad tam vidim ten meziclanek „elektrolyzy“ a spalovani vodiku, ktere znamenaji snizeni ucinnosti. 2) Mozna by stalo za uvahu propocitat (v pripade vitezstvi H2 technologie), jake budou odhadovane zasoby paliva a kolik se do vzduchu vypusti O2 a jaky to bude mit vliv na stav atmosfery (zvysene riziko pozaru). 2) Elektromobilita je (podle me) jedina smysluplna cesta. Bazirovani na detailech (zkrat baterie/pozar, dlouha doba dobijeni, mala kapacita/dojezd) vubec neberou v uvahu jine mozne scenare – vymenitelny cely blok baterii. 3) V Britanii uz kalkuluji s „jezdicimi bateriemi“ jako prvkem, ktery bude slouzit k akumulaci energie z obnovitelnych zdroju. 4) Ano, bez muceni priznavam, ze jsem fanousek obnovitelnych zdroju a elektromobility.

    • liberal shark napsal:

      Obávám se, že na elektromobilitě nic ekologického ani obnovitelného není. Ostatně žádný zdroj energie už z fyzikálního principu není obnovitelný :-).

  6. název napsal:

    O vodíku jako o palivu budoucnosti se mluví a píše již dlouho, poslední roky ta debata zintenzivněla. Nikdy jsem v ní ale nezaznamenal úmysl nákladně vyrobený vodík pálit ve spalovacím motoru automobilu, až dnes v tomto článku z pera šéfredaktora serveru, který se primárně věnuje domácí politice.

Přidávání komentářů není povoleno