EU zmírňuje emisní normy pro automobilky. Některé přecházejí na zbrojní průmysl
Europoslanci odhlasovali změnu výpočtu emisních norem pro automobilky. Pokud by se tak nestalo, výrobci by museli už letos platit obří pokuty za nedodržení limitů. Změna nařízení z roku 2019 je jedním z kroků, které nyní EU plánuje na podporu evropských automobilek v krizi.
Automobilový průmysl se na hrubém domácím produktu (HDP) Evropské unie podílí více než sedmi procenty a vytváří více než 13 milionů pracovních míst. Většina evropských výrobců automobilů ale v posledních letech čelí vážným ekonomickým potížím.
Omezují výrobu, propouští tisíce zaměstnanců, některé automobilky se ocitly na pokraji krachu. Může za to souhrn faktorů, mezi něž patří především vysoké ceny energií, příliš malá poptávka po elektromobilech a zvýšení konkurence na trzích v Číně a USA.
Podle analýz téměř třetina hlavních závodů pěti největších evropských automobilek, tedy BMW, Mercedes-Benz, Stellantis, Renault a Volkswagen, vyráběla loni méně než polovinu vozů, na které má výrobní kapacitu. V roce 2024 ohlásili evropští výrobci autodílů propuštění víc než 53 tisíc zaměstnanců, z toho většinu v Německu.
Nevalnou situaci automobilek měly ještě zhoršit obří pokuty, které jim hrozily od letošního roku. Podle původního nařízení EU se totiž od letoška každoročně snižuje emisní limit pro výrobce aut o 15 procent oproti roku 2021, přičemž podle odborníků nedosahuje na požadované hodnoty žádný z hlavních výrobců kromě Tesly a čínské skupiny Geely.
Automobilová lobbistická organizace ACEA odhadla, že by její členové zaplatili 15 eur miliard na pokutách, pokud by Komise nejednala.
Přehodnotí EU i zákaz spalovacích motorů?
V reakci na špatnou situaci zahájila 30. ledna předsedkyně Evropské komise Ursulla von der Leyenová Strategický dialog o budoucnosti evropského automobilového průmyslu. Na začátku března pak Komise představila Průmyslový akční plán pro evropské automobilové odvětví.
Právě změna nařízení o normách CO2 je jednou z iniciativ tohoto plánu. Podle této změny budou mít nyní výrobci možnost splnit své závazky pro roky 2025, 2026 a 2027 tak, že budou průměrovat své výsledky za tříleté období, nikoli za každý jednotlivý rok.
EU chce dále vyčlenit 1,8 miliardy eur v příštích dvou letech na „posílení dodavatelského řetězce surovin pro výrobu baterií“. Dále plánuje používat antisubvenční opatření, opatření k ochraně společností v EU před nekalou konkurencí, chce snížit administrativní zátěž výrobců automobilů v EU a zjednodušit právní předpisy.
Komise slíbila, že zjednodušení legislativy v rámci tzv. balíčku Omnibus ušetří do roku 2029 společnostem 37 miliard eur ročně. Administrativní zátěž se má snížit nejméně o 25 procent, pro malé a střední subjekty dokonce o 35 procent. Co se týká cen energií, EU chce připravit Akční plán pro cenově dostupnou energii a Zákon o urychlení dekarbonizace průmyslu.
Komisař pro dopravu Apostolos Tzitzikostas dále oznámil, že již v druhé polovině letošního roku Komise přezkoumá také cíle nulových emisí do roku 2035. Mohla by tedy přehodnotit i zákaz prodeje nových aut se spalovacími motory.
V polovině dubna otevřela Komise veřejnou konzultaci o konkrétních návrzích pravidel v rámci emisních norem Euro 7. Konzultace se týká metod, testů a požadavků pro schvalování norem. Zpětnou vazbu lze podávat do 13. května.
Niedermayer: Nejedná se o rezignaci na klima
Změna nařízení o normách CO2 má být prvním konkrétním krokem evropských institucí v pomoci automobilkám. I zde ale hrozilo, že k němu nedojde včas, najít kompromisní řešení nebylo snadné.
Větší rozsah úprav požadovala například i Česká republika, za níž se veřejně vyjádřilo Ministerstvo dopravy.
„Považovala jsem za nešťastné, že české Ministerstvo dopravy zveřejnilo ještě před hlasováním europarlamentu pozici s požadavkem, aby se emise přepočítávaly na pět let. Pro takový návrh by se nyní nenašla podpora. A důležité bylo především udělat rozhodnutí co nejdříve, protože výrobci by jinal museli platit pokuty už za letošní rok,“ uvedla Danuše Nerudová, která je členkou největší europarlamentní frakce lidovců (EPP).
„Společně s Luďkem Niedermayerem jsme jménem frakce EPP jednali s automobilovým průmyslem a předložili jsme návrh, který nakonec převzala Evropská komise. Zorganizovali jsme v Bruselu akci, které se účastnili ředitelé nějvětších evropských výrobců automobilů. Od zástupců ACEA jsme měli zpětnou vazbu, že návrh je pro ně akceptovatelný, a že změny zároveň musí začít platit co nejdříve,“ dodala Nerudová.
„I jakožto fanoušek elektromobility si myslím, že tento návrh dává smysl, protože se nejedná o rezignaci na klimatické ambice,“ doplnil europoslanec Luděk Niedermayer (EPP).
Návrh nakonec podpořil i europoslanec Ondřej Krutílek (ODS, frakce ECR), který je v průmyslovém výboru europarlamentu (ITRE) a původně zastával požadavek na větší změny.
„Parlament měl s Komisí jednat delší dobu o tom, aby období, za které se budou rozpočítávat emise, bylo delší. Myslím si, že stejný problém budeme za dva nebo tři roky řešit znovu, protože si nejsem jistý, že dosáhneme takového poměru elektromobilů, aby automobilky nemusely platit takové pokuty,“ řekl pro HlídacíPes.org.
„Změna výpočtu emisí je navíc jen hašením akutního požáru. Potřebujeme pomoci evropským automobilkám i v dalších aspektech,“ konstatoval Krutílek. Podle něj je potřeba zamezit tomu, aby automobily nadále zdražovaly.
„Musíme si uvědomit, že těmito nařízeními regulujeme pouze nová auta. Ale nyní jezdí na našich silnicích 16 až 17 let stará auta. To, co potřebujeme, je, aby lidé obměňovali vozový park, to znamená, aby byla nová auta cenově dostupná.“
Od aut ke zbraním
Stále častěji zaznívají z některých zemí informace o tom, že výrobci automobilů přechází částečně na výrobu pro zbrojní průmysl. Například Italská vláda proklamuje, že je připravena „donutit churavějící domácí automobilový průmysl, aby přešel na obranný průmysl. Pomoci by měly nové investiční pobídky.“
Největší evropská automobilka Volkswagen oznámila, že je otevřená možnosti vyrábět vojenské vybavení pro německou armádu. A největší evropský výrobce munice, německý Rheinmetall, se nyní rozhodl vyrábět ve dvou svých továrnách namísto automobilových dílů vojenské vybavení.
„Rheinmetal skupuje opuštěné továrny, avizuje obrovské investice a asi devět tisíc nových pracovních míst. Myslím, že budeme svědky toho, že toto se bude nyní dít ve většině členských států,“ řekla pro HlídacíPes.org česká europoslankyně Danuše Nerudová.
„Bylo by dobře, aby se tato výroba koncentrovala, aby byly peníze na vědu a výzkum a abychom vyráběli prvotřídní technologie. Je ale potřeba koncentrovat také poptávku, a to bohužel Komise iniciovala zatím jen napůl. Chybí mi stále jasná dohoda, že země budou poptávat zakázky od zbrojního průmyslu společně,“ doplnil Niedermayer.
Pro přechod automobilek na zbrojní průmysl není Ondřej Krutílek. „Nejsem si jistý, jestli jsme v situaci, kdy bychom měli přepínat na válečnou ekonomiku. Je pravda, že otázka zbrojení a obranyschopnosti Evropy je důležitá, ale nemyslím si, že tím, že bychom měli překlápět automobilky na ,khaki výrobu‘. Spíše bychom se měli zaměřit na to, jak umožnit automobilkám, aby byly opět dlouhodobě konkurenceschopné,“ řekl Krutílek.
České průšvihy 1945–1948
Publikaci, jež se věnuje období takzvané třetí republiky, můžete získat pouze jako odměnu za dar v minimální výši 699 korun na činnost redakce HlídacíPes.org.
Podpořte nezávislou žurnalistiku!
Pop-up mobil Mobile (207451)SMR mobil článek Mobile (207411)SMR mobil článek 2 Mobile (207416)SMR mobil článek 2 Mobile (207416-2)SMR mobil článek 2 Mobile (207416-3)SMR mobil pouze text Mobile (207431)Recommended (5901)
15 komentářů
nejsou emise jako emise
.
emise CO2 nejsou v doprave svym pomerem zas az tak vyznamne, spis se tim maskuje snaha zbavit se zavislosti na fosilnich palivech hlavne z diktatorskych a teroristickych rezimu
.
pak jsou skutecny emise skodlivych latek jako NOx, ktery jsou i s novou EU7 mnohem benevolentnejsi nez v USA, japonsku a dokonce i chine a nejspis to je ulitba dyzlum, ktery maj s NOx obecne problemy, az z toho pred 10 lety byla aferka dieselgate
.
a pak je svatej gral vsech emisi – emise pevnych castic u starejch naftaku a naftaku s vybrakovanym filtrem, ktery vypoustej rakovinotvorne castice.
vraky bez filtru nebo s nefunkcnim filtrem se tahaji ze Zapadu, kde se jich hromadne zbabuji a sem se hromadne dovazeji, takze smradu a rakoviny z dyzlu tady je cim dal tim vic
.
i ten turkuv 30 roku starej mercedes s dvoustovkou na tachaku je bez filtru pevnych castic, takze kolem sebe siri rakovinu a cim rychleji jede, tim ty rakoviny siri vic
.
a dokud bude nafta danove zvyhodnovana oproti benzinu (byt nafta zatizena stejnou dani jako benzin, byla by na litru o 5 korun drazsi), tak tady smradlavy naftaky budou dal jezdit o ohrozovat nase zdravi a zivoty
EU sedí na srovnatelném množství ropy a plynu, jaké bylo v Zálivu, než se tam začalo těžit. Takže opravdu nemusí být závislá na problematických režimech, Chce to jen vyměnit její vedení a patrně i vedení některých významných členských států, typu Německa či Francie.
A problém s tou „rakovinotvorností“ pevných částic je ten, že se ji nedaří zachytit ve vyšetřeních zdravotního stavu populace (včetně specifické úmrtnosti).
kde?
hod do placu nejaky hodnoverny pruzkum kde a kolik ty ropy a plynu v EU je
.
PM ma prokazatelnej vliv na zdravi hlavne na plice, srdce a cevy
zavri se s nastartovanym dyzlem s vykuchanym filtrem kazdej den na hodku do garaze a uvidime, jak dlouho sem budes psat ty svoje nesmysle
Uhlovodíkonosné břidlice jsou podél pobřeží Severního moře a Baltu, a tu a tam i dál na jih. I my máme zásoby břidličného plynu na cca 30 let spotřeby, a to není prozkoumáno celé území.
Takže opravdu bychom uhlovodíky dovážet nemuseli.
.
To, že má něco prokazatelný vztah ke zdraví při nějaké při nějaké megadávce, neznamená, že to má vliv při nějakých nepatrných dávkách. Většina toxických látek má definován ADI (tolerovanou denní dávku, což je dávka, kterou může člověk dostávat každý den, aniž by to u něj vyvolalo negativní zdravotní následky).
Druhá věc je pochopitelně i cost x benefit, kdy jsme schopni tolerovat nějaké riziko, protože výhody silně převažují.
A i u bezprahově působících škodlivin lze vypočíst optimální příjem (třeba přes to ovzduší).
Podle všech těchto faktorů se potom konstruují limity.
Pochopitelně, negramotní zelení blábolí nesmysly o „šíleném riziku“ i tam, kde je nulové nebo společensky akceptovatelné.
Možná ještě něco: Kdyby EU na svém území začala hned po vpádu Ruska na Ukrajinu těžit břidličné uhlovodíky, poškodila by tím Rusko daleko více než veškerými sankcemi, na jaké se zmohla. Situace na Ukrajině by vypadala daleko odlišněji. Ovšem pokud je její vedení pod vlivem Putinových agentů, zelených …
Pane Krutílku, chcete kupovat konkurenceschopnost autoprůmyslu? :O
Evropský autoland zachrání jen masivní podpora vývoje ve snaze alespoň částečně dohnat Čínu v BEV. Nějaké úřední zákazy 2035, které dráždí všechny analfabety a mimoně nejsou vůbec třeba, protože tou dobou už nebudou spalováky vůbec relevantní. Světový automobilismus jde cestou elektra a čím později Evropa na tuto cestu vykročí, tím menší koláč pro ni zůstane.
V článku popisované tříleté rozvolnění by mělo smysl pouze v případě, pokud by Evropa byla v hlavním závodě o trh a potřebovala jen rok či dva více času. V takové situace bohužel nejsme a proto je úplně jedno, že taková změna nastala. Za dva roky odkladu se nic podstatného u automobilek nestane, o to větší palba to potom bude!
Tedy, nejsem si jistý. Protože jak se dá docist tak Činani vyrábějí i nadále i kvalitní benzínová auta. Pro ně to není otázka nutnosti úplného přejítí na elektromobily. Právě proto že nejsou svazani těmi evropským předpisy tak ti vždycky i v budoucnu využiji to co pro ně bude výhodnější a taky kde.
A s tím úplným přechodem na elektromobilitu celosvětově to taky nevypadá moc růžové. Výpocty ukazují že kdyby přešla všechna auta na elektro, tak by to také soitebovalo dost podstatnou část produkce elektřiny. Včetně navíc zatížení sítě . Což už je dneska složitej problém s dost drahým řešením..
To se moc nepovedlo, že??? Elektro je vlhký sen soudruhů EU, s ekologií nemá naprosto nic společného. Společnosti se tímto směrem vydávají jelikož musí a jsou nuceny. Zatím žádný eko, a smysluplný elektro vůz neexistuje.
Lidé nebudou kupovat bezcenný šrot, který dojede na jedno nabití něco přes stovku km. Na cestě Brno – Praha elektrošrotem musíte minimálně jednou nabíjet někde na Vysočině a na cestě zpět také (pochopitelně, když vyjíždíte s plně nabitou baterií, jinak byste na tu Vysočinu neměl šanci dojet). Normální auto natankuje na začátku dálnice a stačí mu to na cestu tam i zpět.
Ty zákazy jsou jasným důkazem, že populace má být přinucena k přechodu na cosi podstatně horšího. Čína, velký vzor EU, je supertotalitní stát, srovnatelný s nacistickým Německem.
stacilo by EV danove zvyhodnit, treba nulovou DPH na 5 roku – urcite lepsi reseni nez nesmyslny dotace urcene navic jen firmam
u platcu DPH by se sice nic nemenilo, ti by to meli bez DPH jako doted, ti maj ale platit dane a ne pobirat dotace
dotacni system, kterej tady funguje uz xx roku je uplne zvracenej
a samozrejme – pro neevropske automobilky zavest clo, aby se nepodporovali komousi v chine
Bez komoušů v Číně elektromobil nevyrobíte. A v podstatě bez nich nevyrobíte ani OZE. Takže je více-méně jasný alespoň jeden zdroj příjmů zelených organizací, co bojují proti autům.
Mimochodem, když už píšete, že „..stacilo by EV danove zvyhodnit, treba nulovou DPH na 5 roku – urcite lepsi reseni nez nesmyslny dotace urcene navic jen firmam“..
Když si o tom něco přečtete, tak zjistíte že na tu dotaci firmám využila vláda dotaci, kterou dostala sama od EU. A ta dotace byla už z Brusele určena právě pro firmy. Tudíž, „ze svého“ nedala vláda na ty dotace na EV nic. :))
Takže dávat, jak píšete nahoře , dávat nulovou DPH na 5 roku ,a tím ohromnou ztrátu pro svou pokladnu, by vládu přišlo sakra draho a to vláda fakt nedá.
No to se ví, že automobilky šmahem přecházejí na zbrojní průmysl
11Proto že v případě zbrojního průmyslu je nikdo eko buzerovat nebude. To i soudruzi z Green Dealu připustí, že tanky jezdí na naftu a ta spotřeba musí být jako, takže na tohle vydají výjimku hned.
a 2) Že to platí státy a ty na nějakou navíc pětku nehledí, na rozdíl od běžných zákazníků při prodeji aut..)
Takže ten jediný a zcela podružný problém je, že namísto toho aby ty už ne automobilky do státní kasy přispívaly, tak zbrojovky z ní berou
Jinak, pochopitelně, emisní povolenky by neměly být „zmírňovány“ (navíc dočasně), ale kompletně a bez jakékoli náhrady zrušeny.