Severočeské krajské město čeká v několika příštích letech dopravní peklo, jehož drobné čmoudíky dostává pocítit už nyní. A to ještě nezačala největší stavební akce, respektive akce s největším dopadem na život městě: rekonstrukce Benešova mostu. O ní se nejprve několik let mluvilo, aby po sobě jdoucí krajské politické reprezentace nechaly situaci dojít až na samotný kraj únosnosti. A to jak pro obyvatele, tak pro stav mostu samotného.

S odstupem osmi let, jde o zprávu České tiskové kanceláře z roku 2016, vypadá tehdejší optimismus jako nepodařený pokus o vtip: „Silniční most dr. E. Beneše v Ústí nad Labem čeká kompletní rekonstrukce, stát bude podle prvních odhadů 190 milionů korun. S opravami by se mohlo začít v roce 2019.“

Podobně, jako když se o výstavbě zdejšího nového justičního mluvilo kontinuálně od roku 2013, kdy na základní kámen s velkou slávou poklepal tehdejší prezident Miloš Zeman s ministryní spravedlnosti Marií Benešovou. Kopat se začalo až letos, po jedenácti letech.

Podobně je to s opravou mostu, který je v dezolátním stavu, což není ale vůbec nic nového. Psal se rok 2016 a tehdejší hejtman Ústeckého kraje Oldřich Bubeníček (KSČM) poprvé mluvil o opravě jednoho ze dvou silnicích mostů v krajském Ústí.

Termín se, stejně jako cena, měnil co půlrok až rok, v roce 2019 se mluvilo o roce 2020, v roce 2021 o roce 2023. Mezitím kvůli katastrofálnímu stavu mostu starému skoro sto let musela zmizet nejprve nákladní doprava, později i MHD.

Prostě to nezavřeme…

Ve smlouvě o dílo je stanovený termín podzim 2024, a ani ten se nepovedlo dodržet. Kraj tvrdí, že velkou roli hrály zářijové povodně, zhotovitel, Metrostav TBR se Strabagem přiznaly, že ještě ani teď v prosinci nemají vypořádaná všechna stanoviska dotčených úřadů.

Stavařům chybí paradoxně stanoviska policie a Ředitelství silnic a dálnic. Týkají se dočasné lávky pro pěší, která vznikla vedle mostu a slouží i jako konstrukce přeložky inženýrských sítí. Policii zase nevyhovují objízdné trasy.

„Bez těchto dvou věcí není možné lávku zprovoznit a most uzavřít. Komplikací je momentálně nesouhlas Policie ČR s objízdnou trasou po silnici I/13 do výstavby provizorního mostu ze strany ŘSD,“ přiznal kraj.

„Je jasné, že most je potřeba řádně opravit, aby se na něj mohla vrátit plná doprava a dobře řidičům i chodcům sloužil mnoho dalších let. U tak významné akce je ale nezbytné minimalizovat dobu, kdy zatíží své okolí a občany města Ústí nad Labem. Vítám tedy, že se most nezavře v prosinci, aby hned vzápětí došlo k přerušení prací kvůli klimatickým podmínkám,“ tvrdí hejtman Ústeckého kraje Richard Brabec (ANO).

Hotovo má být přitom na jaře 2027. „Zhotovitelem jsme ujišťováni, že termín platí, je na něj vázaná nemalá dotace, takže musí platit,“ ujišťoval naposledy krajský radní pro dopravu Tomáš Rieger (ODS).

Stavební peklo

Cena mostu po projektové dokumentaci a výběrovém řízení vystřelila oproti původním odhadům na skoro trojnásobek – vítězné firmy zakázku vysoutěžily za 520 milionů korun bez DPH, částečně by ji měla pokrýt zmiňovaná dotace z Integrovaného regionálního operačního programu.

A stavební firmy už předem připouští, že nejspíš narazí na potíže. „V tuhle chvíli nejsme schopni predikovat, co nás na tom mostě všechno čeká. Při každé rekonstrukci se objeví něco, co vás překvapí. To není objednatel schopen ovlivnit, protože část věcí opravdu lze dělat až po tom, co začneme tu konstrukci postupně rozkrývat a dostávat se do ní,“ vysvětlil zástupce stavařů ústeckým zastupitelům.

Po uzavírce mostu nastane dopravní peklo. Skoro stotisícové město bude odkázané na jediný silniční most, což znamená neustálé kolony a kolapsy v centru, masivní změny v MHD. A navíc – zhruba ve stejné době plánuje ŘSD opravy estakády a mostu na silnici I/62 ve směru na Děčín.