Radnice dvou pražských městských obvodů daly zahraničním start-upům možnost sbírat data o pohybu předškolních dětí nebo prostředcích sdílené dopravy. Praha 6 si od toho slibuje větší bezpečnost dětí v ulicích, Praha 7 zase vyřešení problému se špatně zaparkovanými sdílenými koly a koloběžkami. Pilotní provoz si zatím obě čtvrti chválí.

Radnice Prahy 6 chtěla na území městské části řešit bezpečnost pohybu dětí v rušných ulicích. V rámci projektu Raptor proto navázala spolupráci se start-upem Flare, která trvá již několik měsíců. Praha 7 pak využívá zkušenosti a know-how francouzské firmy Vianova pro monitoring koloběžek či sdílených kol.

To vše v rámci projektu Raptor Evropského inovačního a technologického institutu (EIT), který má měnit způsob, jakým se lidé pohybují po městech, tak aby se v nich lépe žilo. K tomu patří budování efektivní a ekologické dopravní infrastruktury, včetně inovativních technologií. Ty do Prahy mají přinést právě zahraniční start-upy.

Náklady na zkušební spolupráci hradí městským částem fond Horizon Europe, jeden z klíčových programů Unie pro financování výzkumu a inovací. „Města však poskytují infrastrukturu, data a podílejí se na formulaci a vypracování výzvy, kterou chtějí řešit,“ dodává ředitel inovačního centra–Východ EIT Urban Mobility Traian Urban.

Pohlídat děti, upozornit učitelky

Na Praze 6 děti ze školek zapojených do projektu dostaly lokalizátor, malou krabičku upevněnou na bundách či reflexních vestách. Učitelky jsou vybavené chytrým telefonem s příslušnou aplikací. Pokud se dítě s lokalizátorem vzdálí za určitou mez od ostatních, aplikace v mobilním telefonu upozorní učitelku a navede ji k místu, odkud vychází signál.

„Vítězná společnost ze Slovinska nejprve monitorovací zařízení vyvíjela a dle našich požadavků ladila technické detaily – přesnost signálu, přidání Bluetooth, dobíjení, snadnost manipulace a podobně,“ shrnul místostarosta Prahy 6 Václav Kožený (ODS), který má na starosti územní rozvoj, evropské fondy a oblast smart city.

Aby bylo možné děti sledovat, zajistily jednotlivé školky souhlas rodičů s účastí svých dětí v projektu. Pokud rodiče nesouhlasili, děti byly z projektu vyřazeny. Žádná osobní data však během trvání projektu shromažďována nejsou.

Text Barbory Pištorové původně vyšel v síti Euractiv, s níž HlídacíPes.org spolupracuje. Titulek, perex a mezititulky jsou redakční.

Sledovací zařízení má zajistit bezpečnější výlety se školkou a získávané anonymní údaje mohou být využity ke zlepšení dopravní situace a bezpečnosti silničního provozu v rámci městské části – výhledově i k lepšímu městskému plánování.

„Nyní vstupujeme do fáze prvního pilotního testování ve školkách – děti chodí s lokalizátory na procházku a vychytávají se detaily. Podle prvních reakcí učitelek se systém ukazuje jako smysluplný a splňuje očekávání,“ tvrdí místostarosta Kožený. Pokud se zařízení osvědčí, chce je městská část nakoupit i pro další školky a využít technologii v širším rozsahu. Rozhodne se prý podle spolehlivosti a přesnosti dat.

Jak umravnit elektrokoloběžky

Sedmá pražská městská část se zase dlouhodobě potýkala se sdílenými koly a elektrokoloběžkami. Ty sice jsou ekologičtější alternativou k cestování autem, ale často překáží chodcům na chodníku i řidičům při parkování.

I na Praze 7, například na Letné nebo v Holešovicích, se koloběžky běžně povalovaly na chodnících nebo okrajích silnic. Radnice Prahy 7 proto začala spolupracovat s francouzskou firmou Vianova. Ta vyvíjí integrovaný portál pro vizualizaci a správu všech forem mikromobility, kam patří právě i kola a elektrokoloběžky, a poskytla Praze 7 data z jiných metropolí.

„Využívali jsme jejich aplikaci pro monitoring koloběžek na příkladu dat z jiných měst,“ shrnuje Ondřej Mirovský z Technologického centra Praha, bývalý radní Prahy 7 za stranu Zelených. Díky tomu byla podle něj radnice schopná rychleji dojít k dohodě s provozovateli koloběžek a kol na parkování pouze na vymezených místech. „Nyní to víceméně funguje,“ konstatuje Mirovský.