Stát a Ústecký kraj stále hledají, jak Litoměřickem protáhnout a vybudovat novou trasu, která by vedla dopravu severojižním směrem od Roudnice nad Labem s napojením na Českou Lípu. Aktuálně je na stole nová silnice od Labe na budoucí obchvat Liběšic. Kraj, který už začal podnikat první kroky, k tomu ale používá zavádějící argumenty. Mluví třeba o zklidnění dopravy, ačkoli ho jeho vlastní čísla usvědčují z opaku.

Ústecký kraj vyhlásil veřejnou zakázku na studii nového silničního propojení mezi dálnicí D8 u Roudnice a silnicí I/15 u Liběšic. V této fázi jde o dodání tzv. vyhledávací studie, která by měla být dodána v roce 2026.

Následovat má studie proveditelnosti, technická studie, projektová a majetkoprávní příprava, to vše do roku 2033. Stavba by pak měla probíhat v letech 2034 až 2036 a měla by stát kolem jedné a půl miliardy korun.

Jak už HlídacíPes.org před pár dny napsal, o silnici podle tvrzení kraje usilují obce na Litoměřicku; má prý zlepšit i spojení Děčínska a Šluknovského výběžku s Prahou. Argumentuje se také výhodným spojením pro lidi z Litoměřicka na budoucí terminál vysokorychlostní železnice v Roudnici nad Labem.

Nová silnice na sever. Kraj hledá jinou trasu tepny, proti které se bouřili lidé

Ze zadávací dokumentace, která je nyní k dispozici na stránkách Ústeckého kraje, ovšem vyčteme i zajímavější fakta.

„Tato nová komunikace má svou trasou zlepšit přístup dopravního napojení oblasti k D8. Výstavbou této nové komunikace, vedené v extravilánech výše uvedených obcí, dojde ke zlepšení a zklidnění dopravy,“ slibuje kraj.

To by bylo všechno hezké, nebýt malých poznámek na zveřejněné mapce trasy.

Zdroj: Ústecký kraj

Jde o hodnoty RPDI, tedy roční průměry denních intenzit, u znázorněných tras. Toto číslo uvádí, kolik denně po té které silnici projede aut.

Tak třeba hlavní tah I/9 z Liběchova do České Lípy má hodnotu 4845. Hlavní tah z Litoměřic do České Lípy, tedy silnice I/15, se pohybuje mezi 5 a 6 tisíci. Ale plánovaná silnice druhé třídy pracuje s číslem 8882, tedy téměř 9 tisíc vozidel denně.

Kde by se takový tranzit v oblasti vzal? Odpověď najdeme znovu v mapce, ve zvýrazněných průmyslových podnicích.

U Mělníku vidíme EMĚ+ZEVO, tedy areál Elektrárny Mělník s plánovaným Zařízením na ekologické využití odpadu, neboli spalovnu, která má dodávat teplo do Prahy. Vidíme areál Čepra u Hněvic a přes Labe ve Štětí areál papíren s dnešní obří pilou Labe Wood. Do ní už teď denně z různých směrů, ale převážně ze severu, proudí stovky kamionů naložených dřevem, převážně po nevyhovujících silnicích třetích tříd.

Dnešní situace je prakticky stejná jako ta, kterou chtěl před několika lety stát řešit přeložením zmíněné silnice I/9 z Liběchova do České Lípy z údolí Liběchovky západním směrem, zhruba do poloviny vzdálenosti k nyní zamýšlené nové silnici. I tehdy bylo ve hře ZEVO (spalovna) a tranzit do štětských papíren a pil. I tehdy se uvažované průjezdy na přeložce měly pohybovat kolem 10 tisíc aut denně.

Stát vzdává novou silnici přes pláně „Texasu“, občanský odpor slaví úspěch

Proti plánované přeložce se tehdy postavily obce na Úštěcku i tamní občanské iniciativy. Jde totiž o málo dotčenou rekreační oblast s několika chráněnými oblastmi. Nyní kraj stejné objemy tranzitní dopravy hodlá přeložit víc na západ směrem k Litoměřicím.