Víme, že vás reklamy otravují, můžete nezávislou žurnalistiku podpořit i jinak, například prostřednictvím systému Darujeme.cz.
Facebook: Andrej Babiš, zdroj

PPP: projet se po poli… O stavbu českých dálnic mají zájem i Číňané

KOMENTÁŘ. Jízda po českých dálnicích bude opět o něco skvělejší, slibují politici spolu s tím, jak opět vrací do hry ideu PPP projektů, kdy tuny betonu a asfaltu do dálnic lijí za svoje soukromníci. Je dobré být ve střehu. Kromě toho, že se za poslední čtvrtstoletí v Česku takto nepostavil ani metr dálnice, není náhoda, že se o stavby tohoto typu začal aktivně zajímat prezident Miloš Zeman. Jedním z možných dodavatelů, kteří projevili zájem o stavbu českých dálnic, je i čínský státní kolos CITIC.

Spojení PPP projekty zní moderně a úderně, v českém prostředí se dá ale chápat i úplně jinak než „partnerství soukromého a veřejného sektoru“. V oblasti dopravních staveb lze zkratku PPP přeložit spíše jako „projet se po poli“.

O tom, že tuzemské dálnice budou stavět soukromníci (jak jinak než rychle, kvalitně, rádi a levněji než stát), totiž mluvili ministři dopravy opakovaně v posledních dvaceti a více letech. Nestalo se vůbec nic.

Výmluvné je, že PPP projekty na dálnice „patřily k prioritám“ ministra dopravy Vladimíra Kremlíka. A kde že je pan Kremlík i se svými prioritami teď?

Reklama podle vzoru Zeman

PPP projekty na české dálnice se nyní znovu vrací do hry; a opět je vláda prezentuje jako něco nového, jako průlom, který konečně vyjde. Pilotním projektem má být dostavba 32 kilometrů D4 od Příbrami směrem k Písku.

Stavět by se prý mohlo začít na přelomu letošního a příštího roku, zprovozněný bude úsek do konce roku 2023. Tolik optimismu unese asi jen hlavičkový papír Babišovy vlády. Výhledově by se prý soukromníci mohli za svoje vrhnout na další úseky, dálnici D6 nebo D35, případně i D3.

Klíčovým argumentem pro rozjezd PPP projektů je, že Česko v horizontu několika let zbohatne natolik, že už nebude mít nárok na takové dotace z fondů EU do dopravní infrastruktury jako doposud.

Podle Státního fondu dopravní infrastruktury se to od roku 2021 projeví výpadkem 20 až 30 miliard ročně. Tempo výstavby (které je ovšem v Česku ve srovnání s okolním regionem vpravdě šnečí) prý mohou zachovat právě jen soukromé peníze.

O dostavbě D4 soukromníky vláda (v níž už seděl i Babiš a ANO mělo ministra dopravy Ťoka) mluvila už v roce 2017. Jenže se zkomplikoval už jen výběr poradce na tento PPP projekt. Natož, aby vzešla z tendru nějaká konkrétní firma.

Skepse je na místě i díky tomu, jak příšernou reklamu těmto projektům udělal stát v době, kdy byl premiérem Miloš Zeman.

Prvním PPP projektem na stavbu dálnice v Česku měla být výstavba dálnice D47 na Ostravu. Zemanova vláda dala v roce 2002 zakázku bez výběrového řízení izraelské společnosti Housing & Construction. Stavba měla i s třicetiletou zárukou na údržbu vozovky stát kolem 125 miliard korun.

Necelý rok poté ale nová vláda začala o smyslu projektu pochybovat, označila jej za předražený a dohodu se značným penále vypověděla. Zakázku pak řešila i policie, podezření z korupce se ale nikomu prokázat nepodařilo a případ byl odložen.

PPP projekty tím každopádně získaly punc něčeho skandálního a nefunkčního a podezřelého.

Další lobbing pro Číňany

Nyní se Miloš Zeman o PPP projekty na stavbu dálnic znovu aktivně zajímá. Po nedávné schůzce na Hradě to přiznal ministr průmyslu a dopravy Karel Havlíček. Za náhlým zájmem lze vystopovat Zemanovu posedlost investicemi z Číny.

Do projektů čínských dálnic by totiž ráda vstoupila čínská společnost CITIC, která v Česku nahradila zkrachovalého „investičního favorita“ CEFC.

Po loňské návštěvě Číny prezident Miloš Zeman řekl, že firma vyšle své projekční týmy do Česka. Nutno dodat, že mezi posledními třemi konsorcii v soutěžním dialogu na dostavbu D4 Číňané nefigurují.

Očekávejme tedy, že to dopadne jako vždycky. Číňané budou slibovat, prezident a suita kolem něj lobbovat, ale nakonec z toho nic nebude. Což bude dobře, neb zde máme memento z Polska, které se stavbou dálnic vsadilo právě na čínské firmy. Stavba se ale protahovala, Číňané neplatili dodavatelům a polské ředitelství silnic nakonec muselo smlouvu zrušit.

Nicméně poučení z Polska se nabízí jiné: rozhýbat úřady, přestat mudrovat a konečně začít stavět. Časy, kdy se Česko mohlo chlubit skvělou dopravní infrastrukturou, jsou dávno pryč a Polsku můžeme jeho síť nových dálnic jen závidět.

Líbil se vám tento text? Pokud nás podpoříte, bude budoucnost HlídacíPes.org daleko jistější.Přispět 50 KčPřispět 100 KčPřispět 200 KčPřispět 500 KčPřispět 1000 Kč

LockPlatbu on-line zabezpečuje Darujme.cz

4 komentáře

  1. anobudelíp napsal:

    PPP projekt na dálnice je skryti státniho dluhu „mimo bilanci a mimo rozpočet“.
    Je to něco jak leasing – máte de facto dluh, ale pro laiky se tvářite, že dluh nemáte.
    ….
    Jelikož si stát 0BVYKLE půjčuje lacineji, než privátni dodavatel, je to výhodné jen pro zkrachovalé státy.
    ………
    SKRYTÉH0 DLUHU by se šlo zbavit jen tehdy, kdyby si dodavatel vybral mýtné sám. Tak se stal v Madarsku na dálnici Gyor-Budapešt – tam však nakonec mýtné byl tak drahé, že po dálnici skoro nikdo nejezdil a vláda celý projekt po pár letech odkoupila.
    ……
    Ve Francii a Itálii jsou dálnice prakticky privátni – aLE PR0V0Z0VATEL DÁLNICE VYBIRÁ MÝTNÉ přes brány po celé siti. I na dálnicch, které byly postaveny ještě za Mussoliniho.

  2. Dušan napsal:

    PPP – Pitomce Pěkně Podojíme
    – A do betonu zalijeme. Mafie miluje beton a zainteresovaný obchodní zástupce PPF – Miloš Zeman, půjčku mile rád vyřídí od Čínské banky, nebo Home Creditu za přiměřenou provizi a nadstandardní úrok.
    Tomu se říká Czech made.

  3. Petr Kaminsky napsal:

    1) Muzeme jen doufat, ze Eman neudela posledni velky zarez do eraru – kanal Odra/Dunaj/Labe cestou PPP. 2) Ego nekterych jedincu je tak obrovske, ze bez poklepani na zakladni kamen (cehokoliv) mivaji hystericke zachvaty.

  4. petrph napsal:

    Tak ono je to přece úplně jinak, kde je právní a politický chaos tam ani PPP pomoci nemůže. A právě v těch úvodních šíleně dlouhých lhůtách, během schvalovacích řízení, se neušetří nic, ty jsou právně dané (a aktivisty natahované do maxima). Pak taky třeba výkupy pozemků, atd.. Jestli potom, během vlastní stavby budou o pár měsíců rychlejší českým dodavatelem najatí Ukrajinci, nebo (možná ti sami) najatí čínským dodavatelem, už zase nehraje roli.. Ale co je samozřejmě pro současné politiky přímo rajským hlasem je ko-fincancování té stávby – stát jí může splácet až desítky let potom, kdy oni už ve funkci nebudou…:)))

Přidávání komentářů není povoleno